Интерьер салона Nissan Dualis оценить не так просто хотя бы потому, что в нем не за что «зацепиться», а оттого, вероятно, он не слишком к себе располагает. Говорят, что это и есть типично европейский стиль, и поэтому пришлось, мол, подстраиваться. Что ж, возможно это и так, не спорю. Хотя справедливости ради следует заметить, что Европа Европе рознь, и что в последнее время европейские машины внутри стали выглядеть намного наряднее. Почему бы в таком случае не взять за основу именно эту тенденцию? А то ведь салон современный, а в нем все равно чувствуется такая, знаете ли, суровость, которая в недалеком прошлом была присуща и Opel, и европейскому Ford. А вот, скажем, переднее сидение, оно – новой разработки, но главное – оно великолепно! Нет
Комфорт, как у французских машин
А уж на фоне такого удачно сконструированного шасси и все остальное – 2-литровый двигатель, удивительно легкий руль, и т. д. – предстает в самом лучшем свете, так что, вроде бы, и желать более нечего. Правда, признавая достоинства шасси, нельзя не признать, что не мешало бы подумать и о более мощном двигателе. Ну, а если учитывать прекрасное поведение машины на поворотах, стоило бы и рулевое управление сделать с чуть более выверенной реакцией, чтобы легче было сразу выводить автомобиль на нужную траекторию.
Есть мнение, что главное в шасси Nissan Dualis – это амортизаторы фирмы SACHS, которые сконструированы таким образом, что масло внутри может перетекать по разным каналам в зависимости от скорости движения штока. Это сделано для того, чтобы в нужный момент добавить им мягкости, а в иных случаях придать дополнительную упругость. Конечно, от работы амортизаторов многое зависит, спору нет, однако лично я не стал бы преувеличивать их значение. И если автомобиль Nissan Dualis действительно держится на ходу замечательно, то в этом «виноваты» не только фирменные амортизаторы, но и все иные части подвески. К примеру, если дорожный просвет приличный, можно не слишком сильно заботиться о длине динамического хода и не ограничивать эту длину без особой на то нужды. А выверенная геометрия подвески и соответствующим образом установленный центр крена как передней, так и задней оси, – разве это не важно?! Вот и получается, что одно дополняет другое, отсюда и такой положительный эффект.
Прежде всего, благодаря этим шинам автомобиль на ходу демонстрирует достаточно высокий уровень комфорта. Если даже под колесами оказывалась дорога с некоторыми неровностями, то шины не отскакивали от дороги, а подобно лапам живого существа умело к ним приспосабливались. В итоге кузов оставался неподвижным, и как бы скользил над землей. По высоте автомобиль нельзя назвать слишком низким, однако когда по всем признакам пора было крениться в сторону поворота, это происходило довольно неохотно. И самое главное, в какой-то момент крен прекращал увеличиваться, кузов некоторое время оставался в таком положении, и из него был только один выход – вернуться в первоначальное, ровное положение. Иными словами, амплитуда крена у автомобиля Nissan Dualis на удивление мала и несопоставима с высотой самой машины. Но представьте себе, что машина уже накренилась, выполняя поворот, и в этот момент водителю понадобилось увеличить скорость. Ничего страшного: сопротивляемость дальнейшему наклону у автомобиля отнюдь не ослабевает, кузов продолжает оставаться в том же положении, и колеса точно с такой же настойчивостью продолжают прижиматься к дороге. Кстати сказать, я уже имел случай испытать автомобиль за границей, когда только-только заговорили о том, что пора бы его продавать и в Японии, и уже тогда отметил про себя, что его способность держаться ровно действительно вне всяческих похвал. В этот раз мне оставалось лишь констатировать, что прежние мои впечатления меня не обманули.
Я внимательно осмотрел автомобиль Nissan Dualis со всех сторон, затем сел и поехал, чтобы испытать его на ходу. И знаете, что я, в конце концов, для себя решил? Что главным компонентом, определяющим характер этой машины, является ее шасси. Несмотря на то, что автомобиль по внешним данным – типичный SUV, он стандартно укомплектовывается летними шинами типа «On-Road», то есть, предназначенными для езды по благоустроенным дорогам. В чем причина такого странного решения? Мне не составило большого труда понять, в чем тут дело, стоило только немного проехаться за рулем.
Двигается, как живое существо
В современной Японии, если кто-то и решается приобрести автомобиль класса SUV, то, прежде всего, начинает присматриваться к западным, а не к японским моделям. И как в условиях такого прохладного отношения японцев к машинам SUV можно было решиться выпустить на рынок сразу две родственные модели этого разряда – ума не приложу! Для меня с моими знаниями, касающимися рынка и покупательской психологии это совершенная загадка. Однако кто-то ведь решил, что так надо! Значит, за этим что-то или кто-то стоит, не иначе!
Ну, хорошо, с Европой вроде бы разобрались: там будет продаваться как Nissan Dualis, он же Nissan Qashqai, так и новый X-Trail. А как в Северной Америке? Как известно, автомобили Nissan X-Trail прошлого поколения в США котируются достаточно высоко, следовательно, и машины нового поколения там окажутся обязательно. Что же касается модели Dualis/Qashqai, то продавать ее вместе с Nissan X-Trail в США никто, вроде бы, не собирается, чтобы не сбивать американцев с толку. В самом деле: и X-Trail, и Dualis – оба делаются на одной и той же платформе, которая к тому же является результатом совместной разработки Nissan и Renault (платформа под машины сегмента C согласно европейской автомобильной классификации). Кстати сказать, из осеннего рекламного проспекта компании Nissan, в котором содержатся сведения обо всех выпускаемых машинах как японского, так и европейского исполнения, следует, что вся механическая часть Nissan X-Trail практически один к одному позаимствована у автомобиля Nissan Dualis, да и по размеру машины, если и отличаются, то совсем ненамного. Словом, двойняшки, иначе не скажешь!
Между тем, если в присутствии обычного японского автолюбителя произнести слова «2-литровый SUV с передним приводом марки Nissan», то он первым делом подумает, что разговор идет об автомобиле Nissan X-Trail. Более того, если задать ему вопрос: «А вот модель Nissan Dualis, не находится ли она в прямой родственной связи с автомобилем X-Trail?», – большая часть японцев скажет «нет» или «не думаю». Многие знают, что автомобиль Nissan X-Trail второго поколения был представлен публике в марте этого года на Женевском автосалоне, а также, вероятно, слышали, что на японском рынке он появился в конце августа. Однако не все знают, что, несмотря на свою европейскую «ориентацию», автомобили Nissan X-Trail собираются только в Японии, и отсюда уже развозятся по всему свету, в том числе и в Европу. Но самое удивительное, что в настоящее время популярность машин класса SUV в Европе неизмеримо выше, чем в Японии, поэтому специалисты по маркетингу компании Nissan вполне допускают, что в Европе машины Nissan X-Trail станут расходиться лучше. Казалось бы, если расчет строится главным образом на Европу, то и производство таких машин целесообразнее организовать там же, поближе к рынкам сбыта, не так ли? А получается, что нет!
Сразу следует заметить: все, абсолютно все автомобили Nissan Dualis собираются не в Японии, а за границей. И не где-нибудь, а в Англии. И оттуда поступают как в Европу (европейское название машины – Nissan Qashqai), так и в Японию. И еще, машина классифицируется как компактный автомобиль класса SUV (Sport Utility Vehicle или, попросту говоря, «автомобиль для активного отдыха»). Я это к тому, что даже те автомобили Nissan Dualis, которые предназначаются для эксплуатации в Японии, везутся из-за моря-океана, и, следовательно, к ним и нужно относиться, как к машинами европейской сборки.
/ 03.09.2007 | Просмотров: 5209 | Комментариев: 1Обзор автомобиля Nissan Dualis японского аналога Nissan Qashqai Сразу следует заметить: все, абсолютно все автомобили Nissan Dualis собираются не в Японии, а за границей. И не где-нибудь, а в Англии. И оттуда поступают как в Европу (европейское название машины Nissan Qashqai), так и в Японию.
Новости клуба Кашкай-сити
Комментариев нет:
Отправить комментарий